Купить Изготовление синтетического такелажа - Deel.ru +7(812)336-55-39, +7(812)336-55-40

Нержавеющий такелаж — Изготовление синтетического такелажа

Тренд зезона! Синтетический стоячий такелаж (ванты, штаги) из DEELON® — это прекрасный пример современного подхода к традиционному судостроению. Высокопрочные синтетические канаты, совершили революцию не только в бегущем, но и в стоячем такелаже (ванты, штаги, ахтерштаги) малых и средних парусных судов. Это направление называется STS (Synthetic Standing Rigging).

Что это такое:

Стоячий такелаж – это система снастей, которая удерживает мачты и другие вертикальные элементы рангоута от изгибов и смещений.
Синтетический – означает, что вместо стали используются волокна типа полиэстер, арамидные волокна (Kevlar, Twaron) или UHMWPE (Deelon, Spectra, Dyneema), обладающие высокой прочностью при малом весе.

Основные элементы:

Ванты: Поддерживают мачту по бортам.
Штаги: Поддерживают мачту в продольном направлении (форштаги – спереди, ахтерштаги – сзади).
Элементы крепления: Включает талрепы, зажимы и стопоры.

Преимущества перед стальным такелажем (кратко):

Вес: Значительно легче, что снижает вес в верхней части мачты, улучшая остойчивость лодки.
Прочность: Высокая удельная прочность (на единицу веса).
Растяжимость: Меньшая растяжимость (особенно у арамидных и UHMWPE) обеспечивает лучшую работу парусов.
Коррозия: Не подвержен ржавчине.
Простота установки: Легче и удобнее в монтаже.

Где применяется:

Широко используется на современных круизных и гоночных парусных яхтах. Деревянные яхты и разборные катамараны. Исторические суда.

Основные материалы:

Полиэстер (Dacron): Для вант, с низкой растяжимостью.
Арамидные волокна (Kevlar, Twaron): Для штагов, очень низкая растяжимость, высокая прочность.
UHMWPE (Deelon, Spectra, Dyneema): Для самых нагруженных участков, максимальная прочность и минимальный вес.

Преимущества синтетического такелажа перед стальным
1. Кардинальное снижение веса: Вес такелажа наверху судна — это враг остойчивости. Легкие ванты из DEELON 103 значительно снижают высотный вес, что делает судно более остойчивым и менее склонным к бортовой качке.
2. Отсутствие коррозии: Морская вода не наносит им никакого вреда. Проблема ржавых вант, знакомой каждому судовладельцу, полностью исчезает.
3. Высокая прочность на разрыв: Прочность канатов DEELON® сопоставима со сталью при гораздо меньшем весе.
4. Гибкость и упругость: Синтетические ванты работают как амортизаторы. Они поглощают резкие динамические нагрузки (например, при шквале), снижая пиковые нагрузки на мачту и палубу.
5. Простота обслуживания и ремонта: Для ремонта не нужны специальные талрепы и инструменты для обжима стальных тросов. Поврежденный участок можно заменить в полевых условиях, имея навык плетения.
6. Эстетика: На традиционных суднах, таких как судно Товарищества поморского судостроения "Ёла", синтетические ванты выглядят аутентичнее, чем блестящая нержавеющая сталь, так как визуально ближе к историческим пеньковым вантам.

Изготовим синтетический такелаж и ванты по техническуму заданию заказчика. Сплетем огоны и мягкие мочки. Установим кольца низкого трения. ТЗ отправлять на mail@deel.ru

Если нужны документы подтверждающие разрывные нагрузки и испытания, то нужно заказать как минимум два одинаковых изделия и +30тр. Будут все необходимые бумаги не от нас, а от официальной испытательной лаботатории.

DEELON 103

DEELON 203

Такелажные кольца низкого трения ROPES MAKER

Урок 1. Как сплести огон на синтетическом канате Deelon?

Примеры работ

Парусный карбас Ёла для Товарищества Поморского судостроения

Синтетический стоячий такелаж — это современные высокопрочные канаты из синтетических материалов (например, Deelon, Vectran), используемые для крепления неподвижных элементов рангоута парусных судов (мачт, штаг), заменяя традиционные стальные тросы, что снижает вес, улучшает характеристики и упрощает обслуживание, особенно на малых и средних яхтах, но требует правильного выбора материала под нагрузки. Он выполняет ту же функцию, что и стальной, но обладает большей гибкостью, меньшей растяжимостью и устойчивостью к коррозии, являясь важной частью оснастки современной парусной лодки.